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于是沈东再一次重油门踩下,GTR出弯后的爆发力瞬间上来了,之前拉近的距离再一次被拉开了一点。
这一幕就好比秋名山上拓海的AE86跟中里毅GTR比赛一样,碾压一般的马力优势在直线上面更是明显,想要拉近距离乃至获胜,就只能从弯道上面想办法。
不过除了下山开始的那一段长直道之外,后面七星山的直到距离就越来越短了,很快沈东的GTR就进入到了90度的直角弯,这个弯道很陡,几乎不可能用直接开过去的方式过弯,所以漂移是必须的操作。
这一次沈东没有大意,把全部注意力都放在了眼前这个直角弯上面,他不允许被张一飞再一次拉近距离。
入弯前沈东再一次加速,进入弯道之后让车头对准弯顶点,然后大力猛打方向盘,同时刹车降档,这个时候GTR车身被甩了过去,整辆车快速甩尾并且滑行。
当车头方向对准出弯道路,车尾擦着对向护栏的时候,沈东大脚油门下去,之前的降档操作让发动机转速上升更快,充沛的动力传递到四个车轮上,整辆车顺利冲出弯道。
因为入弯前并没减速,所以沈东过弯速度也没有降低多少,加上GTR从R32这一代开始,都匹配了全时四驱,平常状态下前后车轮动力配比为前轮2%跟后轮98%,基本上可以看作一个后驱车。
但是一旦加速或者过弯的时候,前轮分配动力增加,达到前后各50%的占比,这也被称之为汽车黄金比例。
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这样的全时四驱,能让GTR在弯道时保持更好的抓地力,这也就是为什么沈东在入弯之前还敢加速,就是强悍的车辆性能给他带来的信心。
只是没有哪辆车是完美的,沈东大改了GTR的发动机跟涡轮增压,获得强悍动力的同时,也让车头的重量进一步加重了。
刚才这个九十度弯过的是很漂亮,但是已经出现了轻微的推头现象,整个车尾滑向了对向车道,并不能算是最佳的入弯路线。
见到这一幕,张一飞的嘴角露出淡淡微笑,意料之中的事情果然出现了。
与此同时,他手上动作也不慢,松开油门轻点刹车从三档降到二档,作为前置后驱的福特野马,张一飞打算用完全不同的漂移方式过弯。
此刻张一飞驾驶野马紧贴着山道右侧,并且根据弯道方向小切方向盘,等到车头入弯之后直接一脚地板油下去,发动机转速指针瞬间就到达了红灯区,野马大排量V8发动机也爆发出了它的惊人动力。
后轮因为马力的激增而开始抓不住地面,整个车尾迅速甩了出去,比之前沈东的漂移速度还要更快。
与此同时,张一飞通过油门跟转向配合,精准的操纵着野马的出弯角度,当车头达到出弯点的瞬间,张一飞摆正方向盘,整辆车飞速向前行驶。
当张一飞的福特野马出弯之后,跟前车GTR的车距已经缩短不到十米了,这个距离听起来不短,但要知道一个车身长度就四五米,这仅仅不到两个车身的距离罢了。
按照张一飞这个追赶速度,下一个短直前弯道,很有可能就会决出胜负。
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