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第36章 出奇制胜法宝打造物流体系(第2页)

“最近我们有货到吗?”

陈枫话锋一转。

“有一批彩电,大概一百台,三天后到码头,京州市的王老板要了。”

“京州市,邻省的省会啊,上次我们跟那位何司机送过一遍货。”

“是啊,我认识的渠道商老板大部分都是京州市那边的,咱们的货咱们的货大多送去京州市,那些渠道商老板,再转卖到下面的县城。”

张志远开着车窗吹着风醒酒。

陈枫思考了片刻,说道:“这两天你帮我搞两辆货车,租也好借也罢,总之两天之后我要见到车。”

“你想干嘛?”

“这批货,我们不找外面的货运公司,我们自己送。”

陈枫很认真地道。

秦卫国的战友们已经到位了,陈枫计划中的护车队也成立了,虽说人数不多,但是基本运输是够用了。

现在,是时候,把深城市到邻省的省会城市湘州市,这一条运输线路打通了。

这个年代,一批货送到邻省,运输成本可不低。

1983年以前,货运市场是由国家管控的,每个国企都会成立自己的运输队,个体户只能借国企的运输队来帮自己运货物。

但是到了1983年以后,国家放开了限制,允许个体户进入货运市场了。

小主,这个章节后面还有哦,,后面更精彩!

国家改开之后,国内的经济飞速发展,大量的货物需要在全国各个地方流转,但是运输渠道却跟不上国家经济发展的形势。

货运量一下子暴增数倍,运输能力却没有暴增数倍。

于是造成了“货多车少”

的局面,很多时候你要运一批货,你得找人托关系,求着那些货车司机帮运。

这些货车司机地位和收入直接水涨船高,赚钱之后,他们也开始抱团,成立货运公司,甚至垄断一个地区的货运市场,将运费抬高。

什么,你觉得贵不想付?那你可以不送的,货烂在手里看谁着急。

可以说,一件货卖100块钱,其中至少有20块钱是货运成本,有的时候货运成本比你的利润还高。

就是这么夸张。

一直等后面高速公路铁路的大基建铺开,还有汽车越来越多越来越便宜,物流公司经过几年的厮杀后,几家大的物流公司脱颖而出,开始走正规化,这种市场乱象才得到缓解。

如果陈枫接下来坚持做家电连锁,那货运量是相当大的,全交给那些货运公司,亏都亏死。

所以,陈枫必须自己成立自己的车队,运输自己的货物。

招揽这些退伍军人就是第一步,后面还会买车扩招,建立自己的物流供应链。

就跟京东一样。

拥有自己的物流供应链,能够在家电销售行业拥有多大的话语权,这是很多人意识不到的。

就算是京东,也是在2007年以后开始建立自己的物流供应链,在连续投入数年后才成熟。

陈枫的要求不高,只要打通几个大城市之间的物流运输,做到货运高效畅通无阻,就足够了。

至于将快递送到县城,送进千家万户,那是不可能的事情,这个时代的高速路都没修几条,火车铁道交通也没有遍布全国。

物流发展必须依托交通设施发展,这一点客观因素,哪怕陈枫是穿越者无法改变。

只能等国家经济发展,加大对交通的投入建设,后面再一步步铺开。

因此,陈枫做家电,必须把货运控制在自己手里,同时开始涉足物流行业。

谁说未来物流巨头的顺丰德邦,不能诞生在陈枫的手里呢?:()重生1987年当首富

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