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第55章 另请高明求追读（第2页）

“第二么，是利用你在计算流体力学方面的知识，对下一步的试飞工作进行更准确的指导，加快试飞效率，我们现在有大量的飞行小时都被用在摸索试飞条件上，实际上造成了一定的浪费。

至于更具体的项目细节，就得等你到了盛京再去了解了。”

“感谢杨总师的信任，我一定竭尽全力。”

常浩南虽然也是第一次经历这样的场面，但毕竟早有心理准备，因此还是保持了一副宠辱不惊的样子。

这个时候，杜义山又走上前来，拍着他的肩膀鼓励道：

“小常啊，你很有前途，在6o1所那边好好干，八三工程是个很有前途的项目，也有足够广阔的空间来让你一展身手。”

听到这样一句话，常浩南心中五味杂陈，只能回以微笑和点头。

实际上，在1996年这会，正如刚才杨奉畑所说，八三工程的研进度还是比较乐观的，o1和o3架原型机已经在阎良展开了密集试飞，刚刚下线的o4号验证机也在进行工厂试飞，一切看上去都非常顺利。

所以在杜义山看来，这个项目只要按部就班地进行下去，就不会出什么大乱子，哪怕最令人担心的p14动机进度不顺，也可以暂时先用p13F型顶上，类似的情况过去也不是没有生过。

但作为重生者，常浩南当然清楚，在原来的时间线上，八三工程最终抱憾结束，并转为了技术储备。

配套的p14动机也因此失去了装机型号，虽然并没有直接终止研，但受到的重视程度一落千丈，没能完成取代p13系列的使命。

这其中的原因当然非常复杂，既有技术不足的影响，也有非技术因素的问题。

比如1997年1月，刚才提到的那架o4号全状态原型机转场到阎良时，降落跑道的尽头正在整修，因此挖出了一道沟，而塔台竟然对此并不知情，飞行员则因为当天能见度很差未能目视现，最终导致飞机起落架折断，冲出跑道后撞到一棵树上完全损坏。

随后赶制的o5号原型机又在1999年因为动机故障在空中起火坠毁，两年内损失两架原型机，再叠加o4号机损毁造成的试飞进度缓慢等原因，最终导致了八三工程的下马。

当然，这都是上一世生的事情了。

而这一次，常浩南有信心让这些遗憾不再出现。

“小常同志，杜教授说的没错。”

这次说话的是周司长：

“八三工程对于你来说应该只是个开始，我们期待你能为我们华夏国防工业的进步挥更大作用。”

……